Partij Souburg-Ritthem

De gemeente, meer dan een stad alleen

Archives for oktober 2021

Verkeersoverlast Vlissingsestraat

by

De fractie van de PSR heeft vragen gesteld over de onveilige situaties in de Vlissingsestraat. Hieronder kunt u de reactie van het college lezen.

Vraag 1
Is het College bekend met de onveilige situaties die ontstaan door structurele snelheidsoverschrijdingen in de Vlissingsestraat?
Ons antwoord
Uit onze data blijkt dat er geen structurele snelheidsovertredingen zijn in de Vlissingsestraat. Er zijn wel incidentele gevallen waarin er te hard wordt gereden. Over het algemeen voldoet de gemeten snelheid voor het grootste deel van de Vlissingsestraat aan de norm. Enkel tussen de Bermweg en de Watertoren zien we een lichte overtreding terugkomen.

Vraag 2
Herkent het College de signalen die de PSR ontvangt van de bewoners met betrekking tot de verkeerssnelheid overlast?
Ons antwoord
Wij hebben ook enkele signalen ontvangen maar de objectieve data geven geen aanleiding om hier prioriteit aan te geven.

Verkeersoverlast

Vraag 3
In een aantal gevallen is door de aanwonenden contact gezocht met de gemeente m.b.t. de verkeersproblemen. Wat is de status van deze gesprekken/contacten en wat is het vervolg traject van deze gesprekken/contacten?
Ons antwoord
In deze contacten onderzoeken we de klachten aan de hand van de data die we bezitten. In het geval van de Vlissingsestraat hebben we aangegeven geen maatregelen te treffen
vooruitlopend op het verkeerskundig onderzoek dat we nog gaan uitvoeren naar de functie en inrichting van de Vlissingsestraat.


Vraag 4
Hoeveel en welke klachten heeft het College van bewoners ontvangen inzake de genoemde weg?
Ons antwoord
In de periode 2016 t/m 2021 hebben we 170 meldingen over de Vlissingsestraat in ons melddesksysteem ontvangen. Deze meldingen bestaan voornamelijk uit onderhoudszaken
en meldingen over parkeeroverlast. Er zitten geen meldingen bij die betrekking hebben op snelheid. In Verseon zijn over diezelfde periode 2 meldingen geregistreerd over snelheid.


Vraag 5
Wat zijn de richtlijnen om te handhaven/controleren op snelheid op 50 km wegen en welke rol spelen klachten om actief controle in te gaan zetten?
Ons antwoord
De richtlijnen om te controleren op een 50 km weg is dat de weginrichting moet voldoen aan de normen. De inrichting van de Vlissingsestraat is eerder een combinatie tussen een erftoegangsweg en een gebiedsontsluitingsweg en daarmee meer een ‘grijze’ weg. Er moet een duidelijke aanleiding zijn op basis van data dat er een snelheidsprobleem is. Daarnaast dient er een duidelijke tijd of locatie van de overschrijding bekend te zijn. Het moet fysiek
mogelijk zijn om op een rechtstand te meten en er is een capaciteitsvraagstuk. Er is onvoldoende capaciteit om op iedere weg op snelheid te handhaven.


Vraag 6
Kan het College een overzicht geven wanneer en hoe er is gehandhaafd/ gecontroleerd in de Vlissingsestraat in de afgelopen 5 jaar wat betreft snelheid? En kan het College een overzicht geven van de resultaten van deze controles?
Ons antwoord
Op dit moment is de Vlissingsestraat niet in beeld bij de politie als weg met snelheidsprobleem. Er zijn dan ook geen snelheidscontroles uitgevoerd.


Vraag 7
Als blijkt dat er afgelopen 5 jaar geen handhaving/controles uitgevoerd zijn, is het College dan bereid om gehoor te geven aan de bewoners en een zogenaamd dynamisch bord (een smiley bord met een snelheidsmeter) te plaatsen? Dit bord kan de snelheid van passerend verkeer registreren en de informatie vrij geven waar de politie op kan
anticiperen. Indien nee, waarom niet?
Ons antwoord
Een matrixbord kan ingezet worden om weggebruikers extra te attenderen. Indien de bewoners dit wensen kunnen we in overleg enkele weken een matrixbord plaatsen. Deze borden kunnen ook meten maar door het snelheidsremmende effect van de borden is deze data niet betrouwbaar en vermoedelijk niet geschikt als onderbouwing voor handhaving.
Indien uit de data wel relevante informatie komt kan de politie deze data gebruiken om gericht een keer te handhaven.

Vraag 8
Gezien het feit dat de eenheid Zeeland-West-Brabant zogeheten Leer- en Ontwikkelplekken (LOP’s) onder andere in Vlissingen organiseert en 64 agenten hun opleiding binnenkort in onze gemeente zullen volgen, is het college met de PSR het eens dat dit extra mogelijkheden voor handhaving op de Vlissingsestraat biedt? Zo ja, hoe denkt het college dit dan te bewerkstelligen? Indien nee, waarom niet?
Ons antwoord
Er ontstaat met de LOP’s inderdaad extra capaciteit bij de politie maar deze wordt ingezet in heel Zeeland. Er kunnen dus inderdaad meer snelheidscontroles uitgevoerd worden. Het is maar de vraag of deze extra inzet op de Vlissingsestraat het beste tot zijn recht komt.

Vraag 9
Is het College het met de PSR eens dat de huidige inrichting van de Vlissingsestraat (zeker vanaf de kruising met de Kromwegsingel/Zeewijksingel tot de Watertoren) het racen niet afremt maar juist stimuleert?
Ons antwoord
De inrichting en het gebruik van de Vlissingsestraat is al langer een vraagstuk. Wij wachten eerst de resultaten af van het onderzoek naar de Vlissingsestraat dat we laten uitvoeren. Uit de nu bekende data komt niet naar voren dat de inrichting zorgt voor structurele snelheidsovertredingen.

Vraag 10
Is het college bereid verkeersremmende maatregelen in de Vlissingsestraat te treffen? De PSR denkt bijvoorbeeld aan plaatsen van de dynamische snelheidsmeter en/of het aanbrengen van ribbelstroken (dwars op de rijrichting). De ribbelstokken (rammelstroken) worden als wegremmers met succes bij onze buurlanden toegepast. Het is een simpele en zeer effectieve maatregel. Zo nee, waarom niet? Zo ja, kan het College een indicatie geven wanneer deze maatregelen, afgestemd met de omwonende, gerealiseerd kunnen worden?
Ons antwoord
Op dit moment zien wij geen aanleiding om snelheidsremmende maatregel te treffen. In overleg met bewoners zijn wij bereid om een matrixbord te plaatsen en deze data aan de politie te overhandigen.

Vraag 11
Is het College bereid om samen met aanwonenden, Buurtvereniging Vlissingsestraat en Kromwegsingel, de politie en de BOA’S naar de veiligheid op de genoemde straat te kijken en maatregelen te nemen als er mogelijkheden zijn om de veiligheid te verbeteren? Zo ja, kunt u aangeven welke wegen u hiervoor gaat bewandelen. Indien nee, waarom
niet?
Ons antwoord
Op dit moment zien wij geen aanleiding om snelheidsremmende maatregel te treffen. In overleg met bewoners zijn wij bereid om een matrixbord te plaatsen en deze data aan de politie te overhandigen. Wij zullen contact opnemen met de Buurtvereniging Vlissingsestraat om dit in gang te zetten.

Wij gaan ervan uit u hiermee in voldoende mate te hebben ingelicht

Deel deze pagina via

Voortgang nieuwbouw scholen

by

Nieuwbouw scholen en gymzaal voor bewegingsonderwijs

Vol de wind in de zeilen. Geen gedoe meer over data van wanneer wist wie wat en waarom. Voor Partij Souburg-Ritthem is het glashelder: Verder uitstel is absoluut onaanvaardbaar!

Het realiseren van twee nieuwe scholen en een gymzaal voor bewegingsonderwijs in Souburg zuid is een ongekende lijdensweg. Vooral door politiek gedoe en gunfactor op cruciale momenten. Je moet al lang raadslid zijn om vanaf het begin betrokken te zijn geweest.

De bouwkosten zijn volgens ABN Amro, Cobouw en het Centraal Bureau voor de Statistiek ongekend omhooggevlogen. Houtprijzen, mede door de populariteit van prefab bouwen, een jaarstijging van ruim 31%. Staal en kunststoffen kennen eveneens forse prijsstijgingen. En een groot tekort aan menskracht is eveneens een prijsopdrijvende factor. Dat er voor de scholen meer financiële middelen noodzakelijk zijn is dan snel een feit. Heel jammer, maar een weg terug is er niet. In elk geval niet voor Partij Souburg-Ritthem.

De wind moet vol in de zeilen blijven richting sloop en nieuwbouw. Dat is onze verantwoordelijkheid naar kinderen, leerkrachten en de directe omgeving van de scholen en gymzaal. Nog langer wachten zal weer leiden tot nog hogere kosten.

Deel deze pagina via

Casco+ herstel machinefabriek

by

NV De Schelde Scheepsbouw en Werktuigenfabriek werd in 1875 opgericht. Vestiging op de voormalige Rijksmarinewerf. Een startende werf met 18 werknemers. Aan het roer president-commissaris Arie Smit die later aan het roer van de gemeente Vlissingen zou staan als burgemeester. De frisse zeewind giert om de oude fabriekshal. De fabriekshal heeft een bepaalde schoonheid. Maar donkere wolken pakken zich samen boven de oude machinefabriek. Hoelang zal het gebouw uit het begin van de vorige eeuw zijn plaats op het Scheldeterrein nog innemen? De gemeente wil de machinefabriek met de grond gelijkmaken en een nieuwbouwwijk neerzetten. Deze tekst komt uit een mediabijdrage met datum 27 november 2008.

Machinefabriek Vlissingen

De Machinefabriek werd, naast de Timmerfabriek, het Vakbondsgebouw ofwel de Verbandkamer en de laatste torenkraan van De Schelde voor de sloophamer behoed. Het huidige gebouw is, na de brand die in 1881 de eerste machinefabriek in de as legde, in delen gerealiseerd. Het oudste deel stamt uit 1913. Een jaar later werd een uitbreiding gerealiseerd, in 1916 nog een en in 1919 volgde een derde uitbreiding. Zo ontstond het complex waarvan de oorspronkelijke forse energiekosten vergende glazen (17.000 ruiten) overkapping in 1955 is vervangen. Zuilengalerijen met tientallen holle ijzeren kolommen die met stoom waren gevuld om de gigantische ruimte enigszins te verwarmen. 

Tot hier onze bijdrage uit een inmiddels wat stoffig dossier.

Het voorliggende raadsvoorstel betekent voor de PSR een onomkeerbaar besluit voor de Machinefabriek.  Een weg terug is er dan niet meer, anders zou er sprake zijn van kapitaalverspilling en dat kan nooit de bedoeling zijn. Omdat we eigenaar van het gebouw zijn, er een geaccordeerde Ontwikkelingsvisie ligt en er een forse parkeerbehoefte is.

Koersvastheid in gebiedsontwikkeling Scheldekwartier, tekst uit Beeldkwaliteitsplan

“Bij de realisatie van een dergelijke grootschalige gebiedsontwikkeling is een daadkrachtige, koersvaste houding van de gemeente van belang. Naast de publiekrechtelijke rol heeft de gemeente Vlissingen een privaatrechtelijke rol. Zekerheden en betrouwbaarheid zijn cruciaal voor marktpartijen, maar ook voor eindgebruikers om te willen/ durven investeren. Van marktpartijen wordt gevraagd om het Scheldekwartier tot realisatie te brengen. Deze zijn bereid om te investeren maar ‘vragen daar zekerheid voor terug’: voor hen is een standvastige duidelijke koers én houding van de gemeente randvoorwaarde. Marktpartijen moeten erop kunnen vertrouwen dat de gemeente niet alleen zegt dat ze zich maximaal inspant om het Scheldekwartier te ontwikkelen, maar zij willen dit ook van de gemeente zien.”

Het parkeren is de grootste drager bij de doorontwikkeling die na Casco+ herstel aan de orde komt. We weten dat voor een sluitende parkeerexploitatie altijd jaarlijks financiële middelen toegevoegd moeten worden. De overige invulling is niet definitief. In rapporten staan een aantal mogelijkheden daarvoor benoemd. Niet uitgewerkt en geen financieel onderbouwend kader.

Zonder enig rekenmodel daarover te kennen is volgens ons de kans erg groot dat forse onvoorziene kosten inzichtelijk zouden worden bij huisvesting basisonderwijs.  Het voldoen aan energieneutraal lijkt ons nogal een opgave. Daarnaast een basisschool en parkeervoorziening, luchtbeheersing is dan wel een heel belangrijk aspect. En we weten inmiddels dat scholenbouw al heel veel eigen middelen inzet van onze gemeente vraagt.

Partij Souburg-Ritthem is groot voorstander om de Machinefabriek na Casco+ herstel af te stoten en het parkeerdeel terug te huren. Het aantal verplichtingen voor een marktpartij zoveel als mogelijk beperken. Instandhouding gebouw en parkeren zijn plichten. Zowel de Timmerfabriek als de Zware plaatwerkerij vonden hun weg. Op die manier maken we toekomstige financiële risico’s in elk geval fors kleiner. Wij vragen het college om op deze intentie van Partij Souburg-Ritthem volop en daadkrachtig in te zetten.

Deel deze pagina via

Groen licht of schoppen zes?

by

GROEN LICHT VOOR NIEUWBOUW SCHOLEN EN GYMZAAL OOST-SOUBURG!

Deze kop had boven het artikel over de scholen en gymzaal moeten staan. Op de PZC site werd het “Gemeenteraad Vlissingen is belazerd en verraden, maar bouw scholen Souburg gaat door”. Hoe kan zo een wereld van groot verschil ontstaan. Maar geeft de kop de politieke verhoudingen op de juiste manier weer? Nee, een minimale minderheid probeerde de troefkaart te spelen. Jammerlijk mislukt! De kop in de papieren PZC vanmorgen was genuanceerder “Raad geeft toch fiat aan extra geld scholen”.

De zwarte schoppen zes speelde de hoofdrol. Het zwarte schoppen zes kwartet was weer eens op dreef. Schoppen en slaan met woorden, harde woorden. Woorden die in een raadszaal niet thuishoren. Maar het schoppen zes kwartet zijn slechts vier partijen met in totaal zes raadsleden. De weergave in de kop van het artikel op de PZC site is alleen verwoording van gevoelens van slechts zes van de aanwezige 24 raadsleden. Naar onze mening dekt deze kop dus absoluut niet de lading.

De door de POV uitgesproken harde woorden waren ‘belazerd, laakbaar, gelogen en doodzonde’. Het ging niet over de inhoud van het raadsvoorstel, maar over het wel of niet tijdig leveren van informatie. En dan zeker in dit al ongekend lang lopend dossier niet relevant. Maar ging het daar wel echt over of was dat de opmaat naar een motie van afkeuring of wantrouwen voor de wethouder? Moest de wethouder ‘bloedend’ het strijdtoneel verlaten? Het is al langer doel van het kwartet om collegeleden te laten struikelen of weg te sturen. De vier partijen dienden na overleg toch geen motie in, er was namelijk al aangegeven dat die geen schijn van kans zou maken. De PvdA trok haar vertrouwen in de wethouder in. Maar ze sprak ook uit dat mede raadsleden de kaderstellende rol van de raad niet serieus zou nemen. Je moet maar durven. CDA en SGP, de laatste twee bij het kwartet horende partijen, hadden ook geen goed woord over voor de gang van zaken. Maar slechts zes van de 24 aanwezige raadsleden hadden vooraf hun aanval afgesproken. Aanval afgeslagen!

Wat had de wethouder belooft in juli 2020 over kostenstijging:

‘Met de indexering naar het prijsniveau 2021 is de verwachting dat de gemeente kan voldoen aan de zorgplicht om voldoende middelen beschikbaar te stellen voor ‘sobere en doelmatige’ onderwijshuisvesting. De aanbestedingsprocedure voor de scholen Souburg zuid zal uitwijzen of het budget toereikend is in de huidige gespannen bouwmarkt. Indien de normbedragen niet toereikend blijken te zijn, wordt nieuwe besluitvorming noodzakelijk.’

Klip en klaar helder. Door forse prijsstijgingen van hout, staal en kunststof rezen prijzen de pan uit. Ook het personeelstekort in de bouwwereld speelde daarbij parten. PSR  was glashelder en gaf aan verder uitstel absoluut onaanvaardbaar te vinden. Nog langer wachten zal leiden tot nog hogere kosten. Dus vol met de wind in de zeilen naar nieuwbouw! Het was een heel lange behandeling voor een raadsvoorstel wat is aangenomen.

Vol met de wind in de zeilen
Deel deze pagina via

Nieuwbouw scholen Souburg, eindelijk!

by

We zijn nog nooit zo dichtbij nieuwbouw geweest. Beide scholen zitten in tijdelijke huisvesting, de omgevingsvergunning-aanvraag is gedaan. Aanbesteding is rond. Waar kan het dan nu nog mis gaan? Helaas zijn de kosten hoger dan toen de financiële raming werd gemaakt. Zo zijn bijvoorbeeld door de coronacrisis de materiaalkosten fors gestegen.

Noodgebouw Tweemaster

Het had anders gekund, de scholen hadden er al lang kunnen staan. Op 5 oktober in de besluitenraad maakten we een keuze, twee nieuwe scholen en een gymzaal bouwen die aan alle nieuwbouweisen voldoen met meer financiële middelen. Tegen de extra investering stemmen en afwachten wat er dan gaat gebeuren was geen optie. Partij Souburg Ritthem heeft vanzelfsprekend doorgepakt op dit dossier. Er is geen andere keus dan nu extra financiële middelen, zodat eindelijk Souburg twee nieuwe scholen en een gymzaal heeft. Leerlingen, leerkrachten, ouders en alle andere betrokkenen kunnen binnenkort eindelijk gebruik maken van toekomstbestendige onderwijsgebouwen.

Linda Worm

Deel deze pagina via