Weet u hoe de Vlissingse politiek precies werkt?
Welke beslissingen door de gemeenteraad worden genomen en welke onderwerpen momenteel de agenda beheersen? Wilt u eens ervaren dat politiek alles behalve saai is, te meer omdat de onderwerpen op de raadsagenda u heel direct aangaan? De gemeenteraad van Vlissingen nodigt u graag uit om eens speciale “VIP-gast” te zijn bij een raadsvergadering .

U krijgt hierbij algemene uitleg over het gemeentebestuur, de raadsvergadering, de politieke verhoudingen, de rol van de gemeenteraad en de wijze waarop besluiten worden genomen in de gemeente. Ook wordt kort ingegaan op de raadsagenda van die avond. Raadsleden die als gastheer/-vrouw optreden, vertellen iets over zichzelf en het raadswerk. Uiteraard krijgt u volop gelegenheid vragen te stellen aan deze raadsleden.

Wanneer?
De VIP-avond is op 9 maart 2023
Hoe ziet zo’n avond er voor u uit:
18:45 uur – ontvangst met koffie en thee
19:00 uur – Uitleg over gemeenteraad en gelegenheid tot het stellen van vragen
19:20 uur – Welkom door burgemeester Bas van den Tillaar
19.30 uur – Begin gemeenteraadsvergadering
Aansluitend napraten en borrel.

Interesse? Wilt U gebruik maken van deze VIP-uitnodiging dan kunt U zich aanmelden per e-mail via griffie@vlissingen.nl

De energietransitie is in volle gang en zorgt voor een groot aantal met soms innovatieve
oplossingen. De grootste overschakeling van het moment is het minder gebruiken van gas en
overschakelen naar elektriciteit. Dit heeft een grote impact op de infrastructuur en met name het
elektriciteitsnet. Daarbij is aangegeven dat lokale opwekking en opslag (dicht bij de verbruikers)
het probleem kan verminderen. Dit is niet alleen een uitdaging voor de Gemeente Vlissingen,
Nederland maar voor heel Europa.

In het coalitieakkoord staat dat we moeten werken aan duurzame energie, het opwekken van
energie door PV installaties is daar er één van maar dan zonder verlies van groen. Oplossingen
zijn onder andere door het laten plaatsen op daken van gebouwen.

De Franse L’Assemblée (Franse parlement) heeft zelfs een verregaande klimaatwet aangenomen
op 9 december 2022 waarbij elk parkeerterrein groter dan 1500M 2 (ongeveer 80 auto’s vanaf 1
juli 2028 overdekt moet zijn met zonnepanelen waarbij bij het niet nakomen grote boetes kunnen
worden opgelegd. De regel geldt voor bestaande en nog aan te leggen parkeerterreinen.
Dit lijkt een goed initiatief omdat deze grote parkeervoorzieningen meestal in de omgeving zijn van
grote energieverbruikers. Deze parkeervoorzieningen zijn vaak slecht of niet voorzien van groen
waardoor er bij het realiseren geen groen verloren gaat.

Naast deze voordelen kunnen er ook andere zijn:

• De infrastructuur hoeft alleen lokaal te worden aangepast (verzwaard) om dit te realiseren;
• Maatregelen met “natuurlijke” beperkingen voor juist gebruik van de parkeervoorzieningen;
• Elektrische voertuigen kunnen “groen” worden geladen;
• Bescherming van voertuigen en inzittende voor extreme weersomstandigheden;
• Mogelijkheid om groene stroken tussen PV installaties te realiseren mede voor opvang hemelwater;
• Door het eventueel realiseren van batterij opslag zou de opgewekte elektriciteit nog beter kunnen worden ingezet zoals ’s avonds, bij pieken of bij uitval van een gedeelte van het elektriciteitsnet.

PV installaties zouden juist in de Gemeente Vlissingen zeer rendabel kunnen zijn omdat afgelopen zomer door de media bekend werd gemaakt dat de Gemeente Vlissingen meer zonuren heeft dan het Spaanse Barcelona. Ter realisatie zou gebruik gemaakt kunnen worden van (Europese) subsidies en cofinanciering.

De Partij Souburg Ritthem wil graag een antwoord krijgen op de volgende vragen:

1. Welke maatregelen zijn er genomen door de Gemeente Vlissingen om CO 2 reductie te realiseren?
2. Welke maatregelen worden er genomen om lokale energiewinning te promoten?
3. Welke activiteiten heeft de gemeente ontplooit om samen met burgers en ondernemers hernieuwbare energie op te wekken zoals het helpen bij (Europese) subsidieregelingen?
4. Zijn sturingsmiddelen beschikbaar voor de gemeente om bedrijven en bewoners te motiveren om in hernieuwbare energie te investeren en worden deze toegepast?

Geachte College,
De bezitters van elektrische auto’s die aangewezen zijn op een laadpaal in de publieke ruimte, zijn er niet altijd zeker van dat zij ook daadwerkelijk hun auto kunnen opladen op het moment dat dit noodzakelijk is. Het nu nog beperkte aantal laadplekken in onze gemeente vergroot de afhankelijkheid van beschikbare laadpunten. Daarnaast komt het voor dat niet-elektrische auto’s op parkeerplekken bij oplaadpalen geparkeerd worden.

Door de huidige technologische ontwikkelingen is het aanleggen van een eigen oplaadpunt aan huis mogelijk. In principe kan elke bezitter van een elektrische auto zo’n oplaadpunt aan of bij zijn woning aan laten leggen. In de meeste gevallen moet een kabel vanuit huis over het openbaar trottoir of weg gelegd worden. Het is bijvoorbeeld mogelijk om kabelgoottegels aan te leggen, waardoor bezitters van een elektrische auto zonder hinder te veroorzaken voor andere weggebruikers/verkeersdeelnemers hun auto kunnen opladen.

De PSR is van mening dat hier actief op ingezet zou moeten worden.
Partij Souburg-Ritthem heeft onderstaande vragen gesteld. De antwoorden van het College zijn ingevoegd:

1. Is er in onze gemeente beleid betreffende oplaadpalen voor elektrische auto’s? Zo ja, kunt u deze aan de PSR toezenden? Zo nee, waarom is dit er (nog) niet?
   Antwoord: Ja, in onze gemeente zijn de ‘Beleidsregels oplaadinfrastructuur elektrische voertuigen gemeente Vlissingen’ van kracht.
2. Indien er een oplaadpalenbeleid voorhanden is, kunt u dan aangeven vanaf welke datum dit ingegaan is en voorziet dit nog in de huidige behoefte aan deze voorziening?
   Antwoord: De beleidsregels zijn ingegaan per 7 maart 2017. Anno 2023 zijn de zaken en gedachten omtrent elektrisch rijden veranderd. Sommige zaken in het beleid zullen veranderd moeten worden om de opmars van elektrisch rijden bij te benen. Op dit moment wordt er gewerkt aan een vernieuwde laadvisie die beter aansluit bij de huidige tijd en technologische mogelijkheden.
3. Hoeveel oplaadplekken in de publieke ruimte zijn er op dit moment in onze gemeente? Wordt het aantal de komende jaren nog uitgebreid? Kan het college deze oplaadpunten op een plattegrond weergeven? Zo ja, deze graag met de PSR delen.
   Antwoord: Er zijn op dit moment 30 locaties in de publieke ruimte van de gemeente Vlissingen waar openbare laadpalen staan. Het aantal laadpunten varieert per locatie. In de meeste gevallen gaat het om twee laadpunten per locatie. Dit aantal wordt de komende maanden en jaren nog uitgebreid. Op de website www.oplaadpunten.nl zijn de locaties van de laadpalen in te zien.
4. Bewoners merken regelmatig dat de oplaadplaatsen bezet worden door auto’s die reeds volledig zijn opgeladen of zelfs ook door niet elektrische auto’s. Welk beleid geldt in de gemeente om dit tegen te gaan dan wel te voorkomen?
   Antwoord: De oplaadpunten (voorzien van een bord) zijn enkel bestemd ten behoeve van het opladen van elektrische voertuigen. Dit houdt in dat het voertuig met een kabel aangesloten moet zijn op de laadpaal. Voertuigen die ‘parkeren’ op de laadpunten worden beboet. Als de elektrische auto vol is moet deze direct worden verwijderd. Dit is een gevoelig punt, omdat handhavers niet kunnen zien of de auto 5 minuten vol is, of al 2 uur. Op dit moment wordt hier door handhavers geen prioriteit aan gegeven, tenzij er sprake is van klachten.
5. Wat kan een inwoner doen die geen eigen oprit heeft en een kabel van huis over een openbaar trottoir of weg wil laten leggen om zijn auto op te laden?
   Antwoord: Een inwoner die niet in het bezit is van een parkeergelegenheid op eigen terrein kan een openbare laadpaal in zijn/haar buurt aanvragen. Het is niet toegestaan om op openbaar gebied vanuit de woning de elektrische auto op te laden.
6. Hoe kijkt het college tegen het introduceren van kabelgoottegels in de onze gemeente aan om de inwoners zonder eigen oprit tegemoet te komen en tegelijkertijd om de toegankelijkheid en veiligheid van het trottoir te waarborgen?
   Antwoord: Kabelgoottegels kunnen struikelgevaar voorkomen en komen de welstand ten goede. Echter, kabelgoottegels of opladen vanuit de woning zorgt voor het claimen van openbare parkeergelegenheid. Dit roept ongemak op voor zowel de elektrische rijder als de buren. Als buren of andere weggebruikers op de parkeerplaats parkeren waar de kabelgoot op uitmondt, kan de elektrische rijder immers niet opladen. In het ergste geval leidt dit tot buurt- of burenruzies. Als een elektrische rijder geen parkeergelegenheid heeft op eigen terrein, kan hij/zij de auto opladen bij een elektrische laadpaal op een centraal punt in de wijk. Daarnaast zorgen kabelgoten voor onmogelijkheden bij herinrichtingsprojecten. In sommige gevallen is het omwille van de verkeersveiligheid aan te raden de parkeerzijde om te draaien of iets anders te wijzigen in de openbare ruimte. In dat geval kunnen bewoners met een kabelgoot niet meer laden vanuit de woning. Dit zorgt voor veel verzet, waardoor ongewenste of verkeersonveilige situaties mogelijk in stand moeten worden gehouden in een nieuwe weginrichting.
7. Als aanleggen van kabelgoottegels veilig gebeurt, kunnen de inwoners voor de deur laden en blijven er elders openbare parkeerplaatsen vrij: een win-win situatie!” Is het college het met deze stelling van de PSR eens?
   Antwoord: Het college is het niet eens met deze stelling. Zie ons antwoord bij vraag 6.
8. Kan het college ons inzicht geven in de toename van aanvragen voor elektrische laadpalen gedurende het laatste jaar hier in onze gemeente?
   Antwoord: Op dit moment is er sprake van gemiddeld 20 aanvragen per maand bij marktpartij Agrisnellaad. Wij hebben hier geen grafieken van die aangeven wat de toename in aanvragen is in de afgelopen 12 maanden.
9. Is het college bereid op zoek te gaan naar oplossingen om aan huis betere mogelijkheden voor het aanleggen van een oplaadpunt te creëren in situaties waarbij een openbare trottoir voor de deur ligt. Zo nee, waarom niet. Zo ja, graag toelichting.
   Antwoord: Het college wil inzetten op meer centrale oplaadpunten in de wijk, waar elektrische rijders zonder parkeergelegenheid op eigen terrein de auto kunnen opladen. Om dat te bereiken willen we de drempel om openbare laadpalen te plaatsen verlagen. Zaken als parkeerdruk vormen in de huidige situatie nog te vaak een belemmering.

Afgelopen weken heeft Partij Souburg-Ritthem meldingen ontvangen van bezorgde bewoners uit Oost-Souburg. Deze meldingen betreffen onveilige situaties in de Bermweg en Spoorstraat. Onze gemeentelijke wegen zijn voorzien van wegobstakels, rijbaanscheidingen, drempels, rotondes, snelheidsremmers en chicanes. Deze wegobstakels zijn bedoeld om de verkeersveiligheid voor alle verkeersdeelnemers te verhogen. De reflecterende elementen op deze obstakels worden aangebracht op plaatsen met een verhoogd ongevalsrisico, zoals paaltjes, obstakels, flauwe bochten en snelheidsremmers enz.

Maar slecht zichtbare wegobstakels met niet goed zichtbare reflecterende elementen kunnen ook levensgevaarlijk zijn.

Partij Souburg-Ritthem wil graag een antwoord krijgen op de volgende vragen:

1. Is het college op de hoogte dat de snelheidsremmers in de Bermweg en Spoorstraat in het donker niet  zichtbaar zijn? De reflecterende elementen werken niet of nauwelijks en waarschuwen de weggebruikers niet over de naderende wegversmalling.
Ons antwoord : Ja, het college is op de hoogte van de slechte zichtbaarheid van de wegversmallingen.

2. In hoeverre kan en wil het college met het oog op verkeersveiligheid de zichtbaarheid van de snelheidsremmers verhogen?
Ons antwoord: Eind 2022 is intern afgestemd dat we de wegversmallingen willen verduidelijken. Stadsbeheer gaat de wegversmallingen in de Spoorstraat en Bermweg in maart/april 2023 voorzien van nieuwe fluorescerende gele palen. Daarnaast worden de elementen voorzien van reflectoren.

3. Welke acties kunnen er op zeer korte termijn uitgezet worden om de verkeersveiligheid in de Bermweg en Spoorstraat direct te verbeteren?
Ons antwoord: Zie ons antwoord op vraag 2. Wegens langere levertijden kunnen de maatregelen in maart/april worden uitgevoerd.

Daarnaast hoort de PSR met regelmaat dat er busjes geparkeerd staan in de parkeervakken direct naast de snelheidsremmers en in de berm langs de spoordijk in de Bermweg. Vanwege de breedte staan sommige auto’s deels op de fietsstrook waardoor de fietsers gevaarlijk moeten manoeuvreren tussen de snelheidsremmers en de geparkeerde bussen om te kunnen passeren. Om op de Bermweg de auto’s die op het gras geparkeerd zijn voorbij te kunnen gaan, worden de fietsers gedwongen om op de rijbaan te fietsen.

1. Heeft het college een goed beeld van de veiligheidssituatie/veiligheidsproblemen die zowel in de Spoorstraat als ook in de Bermweg vanwege geparkeerde auto’s en bussen ontstaan? Graag toelichten.
Ons antwoord: Bovenstaande informatie is nieuw voor het college. Meldingen over te breed geparkeerde voertuigen of voertuigen die geparkeerd staan in het groen of op de rijbaan zijn bij ons niet bekend.

2. Is het toegestaan om langs de spoordijk in de Bermweg te parkeren? Graag toelichten.
Ons antwoord: Het is niet toegestaan om te parkeren in het groen langs de Spoordijk. Het is in de huidige situatie wel toegestaan op de rijbaan te parkeren langs de Spoordijk. Dit komt omdat er sprake is van fietssuggestiestroken en niet van fietsstroken. Daarnaast geldt er geen parkeerverbod op de Bermweg.

3. Is het college het met de PSR eens dat het parkeren in de berm (langs de spoordijk) in de relatief smalle Bermweg onwenselijk is en tot gevaarlijke verkeerssituaties leidt? Zeker ‘s avonds en ‘s nachts wanneer de zichtbaarheid beperkt is. Graag toelichten.
Ons antwoord: Ja, wij zijn het ermee eens dat parkeren in het groen onwenselijk is en dat dit tot gevaarlijke verkeerssituaties kan leiden als zij de fietssuggestiestroken bezet houden. Daarnaast zijn wij het ermee eens dat parkeren op de rijbaan op de Bermweg ook niet wenselijk is. Om die reden zullen we een parkeerverbod instellen, waardoor voorkomen wordt dat er wordt geparkeerd op de rijbaan.

4. Is het college bereid maatregelen te nemen om parkeren in de berm te verbieden middels een parkeerverbod om de verkeersveiligheid te verbeteren? Graag toelichten.
Ons antwoord: Er mag binnen de bebouwde kom nooit in het groen worden geparkeerd. Handhaving verbaliseert als zij dit opmerken. Om te voorkomen dat er op de rijbaan wordt geparkeerd zullen wij een parkeerverbod instellen.

5. Zou het college alle overige beschikbare mogelijkheden die zij ziet om de verkeersveiligheid van fietsers en alle andere weggebruikers in de Bermweg en Spoorstraat te verbeteren, op een rij willen zetten en daarbij een tijdpad willen aangeven waarbinnen deze zo spoedig mogelijk gerealiseerd zullen worden?
Ons antwoord: De fluorescerende palen en reflectoren worden in maart/april 2023 bevestigd. Voor het instellen van een parkeerverbod is een verkeersbesluit nodig. Dit kost doorgaans 10 weken. Het parkeerverbod zal in het tweede kwartaal van 2023 worden ingesteld.

Wij gaan ervan uit u hiermee in voldoende mate te hebben ingelicht.

Geacht College,
De PSR heeft kennis genomen van de ingezonden brieven van duikteam Zeeland en zwemvereniging de Duikeloentjes, waarin zij hun zorgen uitten over de gestegen huur kosten. De kosten voor het verwarmen van het Vrijburgbad, worden door huurexploitant Optisport doorberekend in de huur prijs en daardoor komt het voortbestaan van deze verenigingen in gevaar.
De PSR is van mening dat sport bijdraagt aan de leefbaarheid van mensen en ook dat iedereen moet kunnen leren zwemmen. Zeker in een waterrijke omgeving als deze. Als deze verenigingen moeten inkrimpen of zelfs ophouden te bestaan, heeft dat negatieve invloed de zwemvaardigheid van onze burgers. Daarom heeft de PSR de onderstaande vragen gesteld, die inmiddels door het college zijn beantwoord.

1. V: Heeft college kennis genomen van ingezonden brief, van duikteam Zeeland en zwemvereniging de Duikeloentjes? Zo niet waarom niet? Graag toelichting.
   A: Ons college heeft beide brieven ontvangen en gelezen
   
2. V: Zo ja, zou het college ons willen meenemen in de beantwoording hiervan?
   A: Ons college laat de inhoudelijke behandeling en beantwoording van de beide brieven van deze twee verenigingen aan de gemeente Middelburg. Voorafgaand aan de start van het stadsgewestelijke zwembad het Vrijburgbad in 2003 is een verdeling gemaakt tussen de Middelburgse en Vlissingse verenigingen. Zowel de Dukeloentjes als het Duikteam Zeeland zijn aangemerkt als ‘Middelburgse’ verenigingen. De gemeente Middelburg heeft naar aanleiding van deze brieven al bestuurlijk overleg gehad met beide verenigingen.
   
3. V: Deelt het college de mening van de PSR, dat het voortbestaan van deze verenigingen niet in gevaar mag komen? graag toelichting. Zo niet waarom niet?
   A: Wij delen uw mening volledig, het voortbestaan van verenigingen is heel belangrijk. Indien er signalen zijn over verenigingen die als gevolg van kostenstijgingen in de problemen komen nemen wij deze altijd serieus. De eerste stap zal dan vooral zijn om in gesprek te komen met deze verenigingen en gezamenlijk te kijken hoe wij kunnen helpen om problemen op te lossen.
   
4. V: Zijn er inmiddels meer (sport) verenigingen, die met hetzelfde problemen kampen, die zich bij het college hebben gemeld?
   A: Wij hebben alleen een soortgelijke vraag ontvangen van de Zwem en Polo vereniging ‘De Zeeuwse Kust’. Wij gaan op korte termijn met deze vereniging in gesprek hierover.
   
5. V: In de beantwoording van artikel 34 vragen “Sportclubs in acute nood” van 23 december jl. geeft u bij punt 4 als antwoord dat u het gesprek zult aangaan als sportclubs zich melden. Welke actie gaat u op deze kwestie ondernemen en op welke termijn kan de PSR dat verwachten?
   A: De eventuele acties zullen per vereniging en per tak van sport verschillen. De situatie van de zwemverenigingen is niet vergelijkbaar met de situatie bij de binnen- en buitensport verenigingen. Samen met Middelburg hebben we overigens hierin eind vorig jaar al actie ondernomen. Op ons verzoek heeft de Optisport Vlissingen – Middelburg bv de indexering m.i.v. van 1 januari 2023 niet verhoogd met het CPI % van 14,9% welke zij conform de overeenkomst zouden kunnen hanteren, maar hebben zij de tarieven per 1 januari 2023 verhoogd met een percentage van 5%.
   
6. V: De PSR is van mening dat de sportraad betrokken zou moeten worden bij deze gesprekken. Deelt het college deze mening?
   A: Wij delen uw mening hierin. Wij hebben afstemming hierover met de sportraad en de sportraad is zeker vrij om hierbij aan te sluiten

De PSR is blij met de antwoorden want (sport) verenigingen zijn het kloppende hart van onze samenleving!